Mobiliteit

Zie hiervoor de melding onder programma Veiligheid.

Vanaf 2027 wordt, na het op orde brengen van het areaal in 2026, overgegaan op structureel en regulier beheer. Dit omvat planmatige vervanging van toezichtcamera’s, investeringen in het datanetwerk en versterking van beveiligingsmaatregelen. Doordat we structureel aan de slag gaan hoeven we geen incidenteel budget aan te vragen wat per saldo tot een voordeel leidt. Mét regulier en planmatig beheer blijft het areaal robuust, veilig en op orde. Dit versterkt de inzetbaarheid van toezichtcamera’s en ondersteunt hulpdiensten en politie effectiever. Zonder structureel beheer neemt het risico op kwaliteitsverlies en verminderde operationele inzet toe.

In de huidige begroting is voor een periode van 7 jaar sprake van een eenmalige investering van € 1.450.000 en jaarlijkse onderhoudskosten van € 1.980.000. In de nieuwe situatie neemt het investeringsbedrag toe tot € 2.450.000 (jaarlijks € 350.000) maar dalen de onderhoudskosten gedurende deze periode met € 1.400.000 (jaarlijks € 200.000). Het planmatig uitvoeren van onderhoud draagt bij aan een verlenging van zowel de economische als de technische levensduur van de asset van circa 5 naar 7 jaar. Daarnaast wordt gedurende deze levensduur garantie geboden, waardoor de betrouwbaarheid en voorspelbaarheid van de instandhouding verder toenemen. Door structureel te investeren in het beheer en de kwaliteitsverbetering van de asset wordt de instandhouding duurzaam geborgd. Hiermee vervalt niet alleen de noodzaak tot incidentele aanvullende budgetaanvragen, maar worden ook onverwachte kosten en risico’s beperkt. Over de gehele levensduur resulteert dit per saldo in een begrotingsvoordeel van € 400.000. De bijbehorende rentelasten (2028: € 3.000, 2029: € 9.000, 2030: € 13.000) worden betrokken bij de centrale bijstelling.

In de voorjaarsrapportage van 2026 is € 1.000.000 investeringskrediet aangevraagd voor het versterken van de kadeconstructie. Aanvullend technisch onderzoek voor het versterken van de kade, inclusief inspecties door duikers, laat zien dat de in de jaren '60 gebouwde constructie zwakker is dan op tekening staat. Dit maakt dat versterking van de kadeconstructie geen optie is. De constructie moet volledig worden vernieuwd voordat hij weer mag worden gebruikt.

Op dit moment mag de kade niet worden gebruikt. Dit betekent dat de gebruiker zijn verladingsactiviteiten via het water moet stoppen. Dit heeft directe gevolgen voor de economische activiteiten op deze locatie en leidt tot een verschuiving van transport naar de weg. Vervoer over water is een duurzamer alternatief voor wegtransport en vermindert het aantal vrachtwagenbewegingen in en rond de stad.

Omdat renovatie geen optie is, moet de kadeconstructie volledig worden vervangen. Daardoor bedraagt de investering in 2027 € 1.952.000 extra, bovenop de reeds voor 2026 toegekende € 1.000.000 uit de Voorjaarsrapportage 2026. Hiervoor krijgen we een nieuwe kadeconstructie met een levensduur van minimaal 50 jaar, welke geschikt is voor het beoogd gebruik van haven Loven (verladen van goederen). De afschrijvingen bedragen vanaf 2028 in totaal € 59.000, waarvan € 33.000 reeds is toegezegd in de voorjaarsrapportage.De hierbij behorende rentelasten worden betrokken bij de centrale rentebijstelling in de begroting (2027: V € 10.000, 2028: N € 20.000 2029 en 2030: N € 29.000)

De brug heeft het einde van zijn technisch levensduur bereikt. Uit opeenvolgende onderzoeken komt naar voren dat we deze grondig moeten renoveren om langjarig gebruik mogelijk te maken. Om de levensduur te verlengen met 50 jaar, is een bedrag van € 6.215.000 nodig. Dit bedrag is hoger dan het oorspronkelijke bedrag, omdat we bewust kiezen voor een duurzamere oplossing met een langere levensduur (50 vs. 25 jaar). Het ensemble van het brugwachtershuisje, de brugwachterswoning en de voormalige pastorie achten wij voor Tilburg van hoge historische waarde en hun historische waarde wordt met deze renovatie (zo goed als mogelijk) behouden.
Binnen het project is nu € 4.515.000 beschikbaar. Voor de renovatie met langere levensduur is zoals aangekondigde in de Voorjaarsrapportage een extra krediet nodig van € 1.700.000. De bijhorende rentelasten (€ 25.000) worden betrokken bij de centrale rentebijstelling in de begroting. Doordat de levensduur verlengd wordt, worden de kapitaallasten lager, wat leidt tot een voordeel van € 6.000. De projectvoorbereiding loopt en de renovatie staat gepland in 2028.

In de programmabegroting is momenteel krediet beschikbaar gesteld voor het vervangen van het viaduct over het spoor in de Ringbaan-West, inclusief fietspad onder de onderdoorgang en exclusief verdere inrichting van het plein onder het viaduct. Sinds de initiële raming uit 2023 is het project in een verder gevorderd stadium beland. Ondertussen zijn Prorail en een ingenieursbureau geïntegreerd aan het project aan het werk. We hebben gezamenlijk de kostenraming geactualiseerd. Uit deze raming blijkt dat aanvullende middelen noodzakelijk zijn. De totale verwachte investering komt, inclusief aanvullende posten, uit op circa € 59.000.000.

De stijging wordt voor een groot deel (circa € 5.500.000) veroorzaakt door de hogere opslagpercentages volgens de actuele rekenmethodiek van ProRail (opslagpercentage is van 45% naar 65% gegaan). Daarnaast zijn extra kostenposten in beeld gekomen, waaronder ca. € 3.000.000 voor de afkoopvergoeding OV‑concessie en circa € 5.000.000 voor de extra elementen voor een uitgebreider stedenbouwkundig ontwerp die zorgt voor de verbinding onder het viaduct tussen de Reitse Campus en het Spoorpark.

Binnen het project is na indexatie nu € 40.500.000 beschikbaar, via de indexatie investeringen openbare ruimte verwachten we tot realisatie nog € 5.000.000 beschikbaar te krijgen. Om tot een dekkend voorstel te komen is nu extra krediet nodig van € 13.500.000, waarvan € 8.500.000 een herijking is (de OV-concessie en het opslagpercentage van ProRail) en € 5.000.000 voor de stedenbouwkundige uitwerking. In de berekening van de afschrijvingslasten van het oorspronkelijke krediet is uitgegaan van een afschrijvingstermijn van 60 jaar. De levensduur van de brug is echter 80 jaar. Met deze levensduur als uitgangspunt blijven de afschrijvingslasten voor de gehele investering, inclusief het extra benodigde krediet gelijk aan de begrote lasten. 
Met deze levensduur als uitgangspunt blijven de afschrijvingslasten voor de gehele investering, inclusief het extra benodigde krediet van € 13,5 mln gelijk aan de begrote lasten.
De hierbij horende rentelasten (2029: € 101.000, 2030: € 200.000) worden betrokken bij de centrale rentebijstelling in de begroting. 

De projectvoorbereiding loopt en de start van de daadwerkelijke renovatie staat gepland in het 3e kwartaal van 2028. Om de aanbesteding in het 1e kwartaal van 2027 te kunnen starten, moet het volledige krediet voor de uitvoering beschikbaar zijn.

De huidige raming hoort bij deze fase van het project. Binnen het projectteam zijn we continu in gesprek met de verschillende partijen over de hoogte van opslagen en vergoedingen. Dit is een raming en geen afkoopsom. ProRail gaat aanbesteden en wij betalen de daadwerkelijk gemaakte kosten.

Uw raad heeft bij de Programmabegroting 2024 voor de periode 2024 tot en met 2026 incidenteel middelen beschikbaar gesteld voor de inzet van een programmamanager/kwartiermaker Mobiliteit. Met de vaststelling van de Netwerkanalyse 2040, inclusief het bijbehorende mobiliteitspakket en de flankerende maatregelen, is sprake van een omvangrijke en langdurige uitvoeringsopgave. Om de regie, samenhang en voortgang van deze opgave te borgen, wordt voorgesteld de functie van programmamanager Mobiliteit structureel voort te zetten (0,89 fte). De jaarlijkse lasten bedragen circa € 120.000. De dekking wordt gevonden via de bestaande functie Emissieloos Vervoer / Schone Lucht Akkoord. Deze laatste functie wordt de komende jaren gedekt via rijksbijdragen (Capaciteit decentrale overheden voor klimaat - en energiebeleid) in plaats van de reguliere exploitatie.

Tijdens de behandeling en vaststelling van de Netwerkanalyse 2040 zijn diverse bestuurlijke afspraken gemaakt en vastgelegd in toezeggingen, moties o.a. geen sluipverkeer in de omliggende wijken Ringbaan West en een amendement (monitoring en evaluatie in 2032). Deze opdrachten zijn vertaald naar activiteiten en werkzaamheden. Dit betreft inzet op verkeersmanagement, monitoring en data, openbaar vervoer en verkeersveiligheid. De dekking van de functionarissen wordt gevonden binnen diverse uitvoeringsprojecten die geprogrammeerd staan en gaan worden binnen mobiliteit. Wij gaan uit van een inzet tot en met 2032.

L

Het actuele tekort op het investeringskrediet voor beide zijden van de Parkring (m.u.v. de Schouwburgring) bedraagt naar verwachting € 7,7 miljoen, waarvoor via dit voorstel aanvullend krediet wordt gevraagd.
De bijbehorende afschrijvingslast (op basis van een gemiddelde afschrijvingsduur van 30 jaar) bedraagt
€ 257.000 structureel per jaar, wat aanvullend in deze begroting verwerkt wordt. De hierbij horende rentelasten (2029: € 77.000, 2030: € 111.650) worden betrokken bij de centrale rentebijstelling in de begroting. Daarnaast vergt de nieuwe inrichting van de middenberm op de Parkring-Oost aanvullend onderhoud en herstelkosten nadat de kermis heeft plaatsgevonden. Ook hiervoor wordt middels dit voorstel aanvullende dekking gevraagd. Op basis van het voorkeursscenario voor deze middenberm worden de aanvullende kosten geschat op € 355.000 structureel per jaar.

In Tilburg zijn nog niet alle bushaltes toegankelijk voor mensen met een visuele en/of fysieke beperking. In het coalitieakkoord 2026-2030 is opgenomen om in deze periode 95% van alle haltes aan te passen.
Een deel van de aanpassingen van de bestaande haltes worden meegenomen in maatregelen die nodig zijn voor de nieuwe concessies die op 13 december as in gaat. Daarnaast is er een deel van de haltes over die niet geschikt gemaakt zijn. Voor deze groep haltes is € 3,5 miljoen aanvullend nodig. Op dit moment heeft de provincie Noord-Brabant hiervoor geen subsidie mogelijkheid. Wij gaan met de provincie gesprek om te kijken naar mogelijke subsidiebijdragen. Wij verwachten deze maatregelen in 2028 en 2029 uit te voeren en te realiseren.

In de begroting 2026 is besloten om vanaf 2027 een jaarlijks een met € 1 miljoen oplopend budget voor kapitaallasten beschikbaar te stellen ten behoeve van de stedelijke ontwikkelingsopgave. In deze begroting is rekening gehouden met de kapitaallasten van investeringen waarvoor reeds (voorbereidings)kredieten zijn vastgesteld, inclusief de bijbehorende reserveringen voor uitvoeringskredieten. Daarnaast zijn investeringen opgenomen die samenhangen met reserveringen in de Reserve Stedelijke Ontwikkeling en investeringen waarvoor bijdragen van het Rijk of de provincie als cofinanciering zijn toegezegd. Investeringen die zich nog niet in deze fase van uitwerking bevinden, zijn vooralsnog buiten de berekening van de kapitaallasten gelaten.

De geraamde bedragen worden jaarlijks geactualiseerd op basis van de meest actuele inzichten in de omvang van de investeringen, de hoogte van externe bijdragen en de planning van uitvoering en ingebruikname. Omdat stedelijke ontwikkelingsprojecten vaak een lange doorlooptijd kennen en afhankelijk zijn van externe factoren, blijven de financiële prognoses met onzekerheden omgeven. In deze begroting is de actuele verwachting tot en met 2030 verwerkt. Hieruit blijkt dat een aantal investeringen ten opzichte van de verwachting in de begroting 2026 later in uitvoering of ingebruikname komt, waardoor ook de bijbehorende kapitaallasten naar latere jaren verschuiven.

De mutatie heeft zowel betrekking op mobiliteitsinvesteringen als overige investeringen binnen de openbare ruimte. Deze zijn opgenomen binnen het programma Wonen, ruimtelijke ordening en stedelijke ontwikkeling. De mutatie verdeelt zich als volgt over beide programma's:

Tot en met de periode 2035-2040 wordt rekening gehouden met circa € 370 miljoen aan investeringen voor onder meer Westermarkt, Reitse Campus, Stappegoor, Trimodaal Loven, Tilburg Noord, de Oostflank en diverse mobiliteitsprojecten. Daarnaast zijn investeringen opgenomen voor de openbare ruimte binnen het Kenniskwartier, de Meerkoldreef, Torenbuurt en Koolenlaanbuurt en voor de gemeentelijke cofinanciering van hoogwaardig openbaar vervoer (HOV). Voor deze opgaven is inmiddels ruim € 110 miljoen aan bijdragen van Rijk en provincie toegezegd.

Het totale investeringsvolume is ten opzichte van de Begroting 2026 toegenomen. Dit komt vooral door recent toegekende rijksmiddelen voor woningbouw, gebiedsontwikkeling en infrastructuur, aanvullende investeringen in de openbare ruimte binnen het Kenniskwartier en geactualiseerde reserveringen binnen het Reserve Stedelijke Ontwikkeling. Voor Stappegoor kan een deel van de eerder gereserveerde middelen voor investeringen in de openbare ruimte worden vrijgespeeld doordat deze lasten binnen het beschikbare kapitaallastenbudget kunnen worden opgevangen.

Investeringen kennen vaak een uitvoeringsperiode van meerdere jaren. De kapitaallasten starten pas in het jaar na ingebruikname van een investering en kunnen daardoor enkele jaren na besluitvorming optreden. Hierdoor blijven de lasten in de eerste jaren beperkt en lager dan het oplopende kapitaallastenbudget. Op basis van de huidige investeringsprognose van circa € 370 miljoen, waarvan circa € 110 miljoen wordt gedekt door bijdragen van Rijk en provincie, lopen de structurele kapitaallasten op termijn op tot circa € 12 miljoen per jaar. Voor de dekking van deze lasten wordt aangesloten bij de financiële strategie voor het ruimtelijk domein. Bij de verdere uitwerking van investeringsprojecten wordt actief gezocht naar interne koppelkansen en aanvullende dekkingsmogelijkheden om het beslag op het budget voor kapitaallasten van stedelijke ontwikkeling zoveel mogelijk te beperken.

De ontwikkeling van de kapitaallasten wordt continu afgezet tegen het beschikbare, jaarlijks oplopende kapitaallastenbudget. Hiermee blijven de structurele lasten beheersbaar en voorspelbaar. Omdat kapitaallasten grotendeels bestaan uit afschrijvingen en afschrijvingen geen directe kasuitgaven vormen, ontstaat tegelijkertijd ruimte voor schuldafbouw. Voor de in deze begroting opgenomen investeringen bedraagt dit effect vanaf 2030 circa € 2,4 miljoen per jaar. Naarmate meer investeringen worden gerealiseerd, neemt dit bedrag verder toe.

Uw raad heeft ons college verzocht onderzoek te doen naar de haalbaarheid van één of meer transferia aan de rand van de stad. Bij uw besluit over de actualisatie beleid parkeren en deelmobiliteit is € 50.000 beschikbaar gesteld voor onderzoek hiernaar. Nadien zijn in de OV-visie expliciet twee Transferia benoemd: aan de zuidkant bij het ETZ en aan de noordkant in de omgeving van de Midden-Brabantweg. Het ETZ gaat aan de oostzijde een nieuwe parkeergarage realiseren. Verwachte oplevering: 2028. Met ETZ  is de intentieafspraak gemaakt om vanaf oplevering deze garage in het weekend deels te gaan benutten als Transferium. In de tussentijd zullen we voor een periode van zo’n twee jaar hun tijdelijke parkeerterrein aan de Dokter Bloemenlaan als zodanig gaan gebruiken. De ervaringen die we daarmee opdoen zullen worden meegenomen in het definitieve besluit over een Transferium in de nieuwe parkeergarage. Met de exploitatie van een Transferium zijn kosten gemoeid, zoals voor natransport per bus en fiets, waar beperkte inkomsten tegenover staan. Op basis van een marktconsultatie worden de jaarlijkse kosten, incl. inkomstenderving parkeren binnenstad, geraamd op €400.000 per jaar. Deze kosten zullen vanaf 2027 integraal onderdeel worden van de parkeerexploitatie. De initiële kosten en de exploitatiekosten 2026 zullen meegenomen worden in de parkeerexploitatie 2026.

De betaalautomaten op straat zijn aan het einde van hun technische levensduur en eind 2027 loopt het huidige onderhouds- en servicecontract af. Mits investeringsmiddelen worden toegekend, zullen de automaten gefaseerd worden vervangen. Bij gelijkblijvende beheerskosten leidt dit tot extra jaarlijkse kapitaallasten van ongeveer € 266.000 (zijnde het verschil tussen het huidige afschrijvingsbudget en het totaal van de verwachte afschrijvingskosten uit deze investering en doorlopende afschrijvingskosten op bestaande activa). De hierbij behorende rentelasten van zo'n € 25.000 per jaar vanaf 2029worden betrokken bij de centrale rentebijstelling in de begroting.
Het voorstel draagt bij aan een betrouwbaar en toekomstbestendig parkeerareaal dat essentieel is voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Door tijdige vervanging van de betaalautomaten blijft het parkeersysteem veilig, gebruiksvriendelijk en toegankelijk.
De parkeerexploitatie is een gesloten exploitatie waarbij we het lagere resultaat verrekenen met de bestemmingsreserve parkeren.

In verband met de grote span of attention is besloten om tijdelijk vanaf medio 2026 tot en met 2027 een teamleider in te zetten voor het team Realisatie van de afdeling Ruimtelijke Uitvoering. De dekking van deze lasten komt voor gelijke delen uit parkeren (lagere storting in de reserve), de reserve Rioolheffing (vallende onder het programma Groen en Water), het MJP en hogere baten voor sleufherstel zie hiervoor ook de melding 'Meer werkzaamheden sleufherstel.' Volgend jaar zal deze extra inzet worden geëvalueerd.

De T-MIP-programmering bevat voor zowel het Kenniskwartier als Tilburg Noord verschillende mobiliteitsopgaven die samenhangen met stedelijke ontwikkeling en bereikbaarheid. Om deze opgaven nader uit te werken tot concrete en financieel onderbouwde projecten wordt een haalbaarheidskrediet gevraagd van € 500.000 voor de gezamenlijke projecten. De middelen zijn bedoeld voor onderzoeken, ontwerpuitwerkingen en kostenramingen die nodig zijn voor toekomstige bestuurlijke besluitvorming. Het betreft hier voorbereidende activiteiten voor de hoogwaardig openbaar vervoer ( HOV) lijnen Professor Cobbenhagenlaan, Statenlaan en Tilburg Noord en onderzoek naar verdere uitwerking van tweetal fietstunnels. Dekking wordt voorgesteld vanuit de reserve RSO.

Naast het verwijderen van graffiti (via de Gebiedsgerichte onderhoudscontracten) zetten we ook in op het voorkomen van graffiti. Deze preventieve aanpak wordt momenteel aangescherpt op basis van ervaringen in de gemeenten Den Haag en Nijmegen. Dit zorgt ervoor dat we in de toekomst efficiënter gaan werken en geld kunnen besparen. Daarnaast betekent het dat we minder inzetten op voorkomen van graffiti in de vorm van muurschilderingen, bestickeren van nutskasten en het vergroenen van muren.   

Via het Ministerie ontvangen we jaarlijks in juni van het lopende jaar de beleidsregel met betrekking tot de Single Use Plastic (SUP). Dit is een vergoeding voor het opruimen van zwerfafval. Vaststelling en uitbetaling vindt jaarlijks achteraf plaats en zijn niet gegarandeerd. Vanaf 2027 nemen we deze structureel op (zie melding hierover verderop onder de Begrotingsafwijkingen). Vooral de communicatie ten aanzien van preventie, bewustwordingscampagnes en kleine events omtrent specifieke thema's binnen zwerfafval zullen afgeschaald worden. Dit heeft geen impact op de geldende afspraken omtrent het verwijderen van zwerfafval.

Voor zover de geplande wijzigingen in de parkeervoorzieningen zoals besloten in de financiële strategie parkeren (Raadsbesluit 31-03-2025) al concreet zijn, hebben wij een doorrekening gemaakt van de effecten die dit met zich meebrengt. Door het sluiten van de parkeergarage Schouwburg en het openen van de tijdelijke Parkeergarage Noordhoekring, nemen de lasten vanaf 2028 toe met € 572.000. Deze hogere beheerlasten worden met name veroorzaakt doordat de tijdelijke parkeergarage vanwege de relatief korte tijd dat deze in gebruik is, hoge afschrijvingskosten per jaar heeft.
Per saldo neemt het aantal parkeerplaatsen af, waarbij er ook overloop zal zijn naar andere parkeergarages. We verwachten dat de baten per saldo afnemen met € 134.000. De parkeerexploitatie is een gesloten exploitatie waarbij we het lagere resultaat verrekenen met de bestemmingsreserve parkeren.

Per 1 januari 2027 wijzigen de tarieven voor parkeren op straat en in de garages, overeenkomstig het Raadsbesluit Financiële strategie parkeren met datum 31-03-2025. Deze tariefaanpassing resulteert in een structurele stijging van de opbrengsten van € 1.436.000. Daartegenover staat een toename van de uitgaven voor straatparkeren, parkeergarages en fietsenstallingen voortvloeiend uit de voortzetting en intensivering van bestaand beleid. Deze uitgavenstijging wordt met name veroorzaakt door de indexering van beheercontracten en de uitbreiding van het aantal beheerde parkeerplaatsen (€ 847.000), de groeiende kosten voor het reguleren van uitbreidingsgebieden (€ 59.000) en het benutten van restcapaciteit in parkeergarages van derden (€ 30.000 structureel en € 150.000 incidenteel).
De parkeerexploitatie is een gesloten exploitatie waarbij we het hogere resultaat verrekenen met de bestemmingsreserve parkeren.

Uw raad heeft bij de Voorjaarsrapportage 2026 een krediet beschikbaar gesteld van € 4 miljoen t.b.v. de realisatie van infrastructurele maatregelen die voortvloeien uit de OV concessie. Een aantal nieuwe haltes worden aangelegd en enkele haltes komen te vervallen. Er worden ook enkele kleine doorstromingsmaatregelen doorgevoerd. De werkzaamheden worden in 2026 en 2027 uitgevoerd. De jaarlijkse afschrijvingslast bedraagt € 100.000 per jaar (rekening houdend met provinciale bijdrage van € 2 miljoen). De rentelast bedraagt € 20.000 en wordt betrokken bij de centrale rentebijstelling van deze begroting.

Zie toelichting bij programma Financiering en algemene dekkingsmiddelen.

Om de verkeersproblematiek rondom de zorgcampus van het ETZ op te lossen is er een keuze gemaakt uit verschillende scenario's. Het voorkeursscenario, waarbij met name de in- en uitritten van het Kindcentrum (KJCL) en het ziekenhuis (ETZ) worden aangepast, vraagt een investeringskrediet van € 980.000. Dit bestaat uit het aankopen van een stuk grond van het ETZ (€ 56.000) en het uitvoeren van de fysieke aanpassingen
(€ 924.000). Een deel van de kosten wordt gedekt door een investeringsbijdrage van € 300.000 vanuit de zorgpartners. Het restant zal worden geactiveerd en leidt vanaf 2027 tot een jaarlijkse kapitaallast van € 31.200. De hierbij horende rentelasten (2027: € 3.000, 2028: € 6.000, 2029: € 6.000, 2030: € 8.000) worden betrokken bij de centrale rentebijstelling in de begroting. 
Voor een aanvullende toelichting wordt verwezen naar het collegebesluit van 30 juni 2026 nr. 20.

De opbrengsten naheffingen zijn al enkele jaren hoger dan het budget. We verhogen daarom nu structureel het budget naar de verwachte opbrengsten.

De kapitaallasten zijn meerjarig bijgesteld op grond van de werkelijke realisatie 2025, verschuivingen van geplande investeringen in de voorjaarsrapportage 2026 en de toevoeging van de jaarschijf 2030. De budgetten wordt ook herijkt op de programma's Veiligheid, Economie en Recreatie, Groen & Water en Wonen & Stedelijke ontwikkeling. De bijstellingen voor het onderdeel riolering worden (incl fictieve btw) a € 596.000 in 2027 betrokken bij de tarieven rioolheffing.

L
L

L

L
B
B

L

             206 N

            362 N

             528 N

         1.002 N

L
B

L
B

L
B

B

L
L

L
B